这两年，有些物流人把目光投向海外，把挂着中国车牌的大货车开到了东南亚。

  开货车起家的陈润生是江西高安人。高安是县级市，在运输圈里小有名气。高安汽运产业兴起是在20世纪八九十年代，如今跟货车司机聊到高安，他们大多会点头回应，那个地方货车多。

  陈润生一路见证了高安汽运产业的起伏。聊起过去，他嗓门都亮了些：“当时高安最缺货车司机，大家觉得开货车有钱赚，都去学车买车，外地人也来。慢慢地，高安集聚起一支10万人的运输大军。”

  从在本地拉木头，到去云贵川跑长途运输，再到开修理厂、汽运公司……陈润生在汽运行业打拼了30多年，对行业变化十分敏锐。大约在2021年，他与同行花一年多时间到各地调研，发现东南亚跨境运输有市场，值得开拓。

  “我们在云南磨憨口岸看到，货车吊柜掏箱，造成一堆堆水果烂掉，心疼之余想到，如果我们的货车可以一路开到老挝、泰国、柬埔寨、越南，不换车不卸货，既可以减少货损，还能提高效率，最重要的是抓住了货源。”陈润生说。

  东南亚人口稠密，人口总数超6亿，且与中国资源禀赋和产业结构等存在较大差异，双方在贸易领域具有很强的互补性。但是从事国际道路跨境货运业务的企业不多，这与公路物流运输涉及多国政策及办理手续繁琐有一定关系。

  “我们依照CBTA(大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定)逐级提交申请。最初，我们无法预计到底需要多长时间能拿到资质，但是下决心要试一试。”陈润生说。

  2021年，陈润生联合数十家物流企业成立了神雕国际物流运输公司，专注开拓东南亚跨境公路物流运输业务。2024年6月，该公司成功启动从江西高安直达柬埔寨金边的跨境公路运输线路，截至目前，企业累计发车160余车次。

  如今，神雕国际物流运输公司的货运车辆可凭GMS（大湄公河次区域经济合作机制）行车许可证和TAD（GMS机动车辆暂准入境单证）证件直接驶入柬埔寨金边，这一模式显著降低了货损率并提高了运输时效。

  回顾过去几年，陈润生坦言，团队吃了不少苦，但是“做成了也很有成就感”。他向记者介绍起颇令他自豪的事：参与跨境线路的制定。

  他展示了一张地图，起点是云南昆明，终点是柬埔寨金边。两地之间经过了云南磨憨口岸、老挝磨丁、泰国清莱等地。“这是其中一条路线，CBTA共设计11条线路，我都跑了一遍，并且向交通运输部门提交了调研报告和现场勘察视频，为最终线路的确定提供参考。”

  在他的调研报告里，有这样一段描述：“在老挝，万荣至琅勃拉邦260公里全程均为沙石坑路，70%路段失修，近90%路段未做硬化处理，路旁有多辆货车侧翻，未及时施救。该路段需要熟悉山区驾驶技术的人员驾驶，否则容易发生事故，建议考察新路线。”

  令他高兴的是，主管部门采纳了他的建议，将原计划设计的2200公里的线路延长至2500公里，绕开了危险路段。

  “如今线路确定了、资质也有了，你们跨境运输还顺利吗？”记者问道。陈润生说：“这项业务确实有市场需求，利润也比国内高。但是我们团队还有很多要学习的地方。如驾驶员的语言沟通能力、对线路的熟悉程度、各国通关流程……”

  “试运行的时候，我们有台车走错了路线，开进了一个小巷子里，我们的司机看不懂英文，看着手机地图也说不清楚自己的具体位置，我们找了大半天才找到。”陈润生说，“货币结算也是个麻烦事。各国使用的货币不同，除了泰国、老挝部分区域可以使用电子支付，东南亚其他国家还是以现金支付为主。”

  在陈润生看来，问题总是会有，只要想办法就可以解决。比如路线问题，现在他们使用北斗导航系统，大部分的时候线路不会出错。还有货币问题，司机出国前先兑换好美元，再到当地兑换成本地货币。同时，他们也在琢磨更方便的支付方式。

  据陈润生介绍，近期公司正积极谋划建设数字化风控平台，实时掌握司机驾驶行为和车辆实时位置，一旦司机遇到困难能够远程指导，若遭遇交通意外，平台还可及时呼叫周边医院、保险公司等。

  对于跨境公路物流运输的未来，陈润生充满信心：“这不仅是线路的延伸，更是商业模式的升级！当前我们正推动去程和返程运输常态化，未来还将联动中老铁路等基础设施，深化‘通道+经贸+产业’的跨境物流生态链。”（记者 崔璐）