记者8月26日从中交天津航道局获悉，该公司旗下由我国自主设计、研发、建造的3.5万立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船“通浚”轮下水。同期下水的还有同等舱容、归属中交广州航道局的“浚广”轮。此次两艘耙吸挖泥船同时取得突破，标志着我国在大型疏浚装备领域取得国际领先地位。

  “通浚”轮和“浚广”轮两船26日均已下水。（中交天航局供图）

  两艘耙吸挖泥船均由中交疏浚统筹，分别由中交天航局、广航局投资并主导设计建造，中交疏浚技术装备国家工程研究中心设计建造总承包和开发智能疏浚系统，联合中国船舶集团有限公司第七〇八研究所具体承担船舶设计，上海振华重工（集团）股份有限公司负责建造。

  两船设计长度198米、型宽38.5米、型深18米，最大可挖深120米，最大舱容达3.5万立方米。

  “通浚”轮和“浚广”轮具有智慧、高效、全能、环保的特性。其中，智能作业模式涵盖“挖-运-吹”全链条，具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等性能。未来可广泛适用于港口航道疏浚、深远海取砂、吹填造陆、深海采矿、管沟开挖回填、碎石基床及深海管道铺设等施工作业场景。

  两船在建造期间创新采用“数字化船坞+模块化建造”，建造效率提升约20%，它们可在八级风浪条件下作业。搭配自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能疏浚控制系统，一名船员便可完成所有航行和施工任务，实现疏浚作业的全自动控制。正常施工环境下，船舶可在90分钟内将泥舱全部填满。

  26日下水的“通浚”轮。（中交天航局供图）

  中交疏浚相关负责人表示，两船未来投产后，将加快提升中国疏浚船队的系列化、专业化与国际化水平，助推中国从疏浚大国向疏浚强国迈进。（记者毛振华、梁姊）