物流，国之筋络，经济奔涌不息的血脉。

  包裹的流转、货物的通达、信息的交汇——每一次物品的空间位移，都在悄然重塑经济地理的版图。物流，这个曾被视作“车轮上的行业”，早已从后台走向前台，成为连接生产与消费、贯通国内与国际、支撑现代化经济体系运转的战略基石，更被形象地喻为实体经济的“筋络”。

  作为新华网上市公司研究院“强国系列”专题，本期深度解读国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚研究员的《迈向物流强国：中国物流业系统性变革与高质量发展》。该书入选“十四五”国家重点出版物出版规划项目，脱胎于作者二十余年产业经济研究的沉潜积淀，以鲜明的系统观念为笔，为中国物流业“大而不强”的深层症结精准把脉，更系统作答了中国物流业向何处去、如何抵达的时代命题。

  时代命题：从物流大国到物流强国

  深刻理解这本书，首先要把握其回答的核心问题：中国物流业正站在怎样的历史坐标之上？

  从规模看，中国物流业堪称“大国”无疑。从2013年以来，中国物流市场连续稳居世界第一。2025年，全社会物流总额达368.2万亿元，物流业总收入超过14万亿元。快递业务量近2000亿件，连续12年位居世界第一。以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架的综合交通网已然织就，高速铁路里程突破5万公里，高速公路总里程突破19万公里，位居世界第一；2025年，全国港口货物吞吐量183亿吨，集装箱吞吐量3.54亿标箱，均稳居世界第一；海运领域，我国国际海运量占全球海运量的三分之一。中资海运船队规模达4.9亿载重吨，稳居世界第一。

  此外，物流技术装备的自动化、信息化、数字化、智能化水平持续提升，大数据智能分单、前置仓布局、无人末端配送……数字化的浪潮让中国成为全球物流模式创新最活跃的热土。国有、民营、外资物流企业共生共荣，电商物流、即时配送、智能末端等新业态如雨后春笋，在城市与乡村的肌理里蓬勃生长。

  根据国家邮政局发布的数据，2025年快递服务全程平均时限已降至51.22小时（约2.13天），同比缩短2.66小时。这意味着大多数快递基本隔天就能收到，部分近距离快件甚至当天或次日上午即可送达。从下单到签收按小时计算——这种速度，在全球范围内绝无仅有。

  国际通达能力同样显著增强：中欧班列累计开行突破12万列，通达欧洲26个国家232个城市及亚洲11个国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境；班列运行速度显著提升，全程时刻表中欧班列运行时间较普通班列平均压缩30%以上。速度与效率的双重提升，让“中国速度”从国内走向世界。

  但规模体量、基础设施和运力效率等优势不能完全等同于竞争力。近年来,全社会物流总费用占 GDP 比重有所下降,但仍然较高，物流绩效不理想。行业成本高、集约化水平不高、产业支撑度不足,诚信、标准、人才、安全、环保等“软实力”不强,尚不能满足现代物流国际竞争的需要。城乡各地物流发展水平不平衡，“最后一公里”瓶颈尚存；创新能力和国际化水平有待提高，国际通道的自主可控能力亟待提升。从“大”到“强”的跨越，从来不是规模的自然生长，中间横亘着一场必须完成的系统性变革。

  物流强国建设的紧迫性，来自三重力量的叠加驱动：技术变革在重塑形态——新型工业化迈向4.0和5.0，驱动物流从单一业态向综合物流与一体化物流转变，数据驱动成为新动能；发展方式在倒逼升级——要素成本上涨、资源环境约束加强，对精益物流、绿色物流提出迫切要求；全球格局在考验能力——供应链格局深度调整，全球物流体系面临重构，竞争更趋激烈。

  从“大国”到“强国”的跨越，正是在这样的时代背景下被提上议程。魏际刚将这一命题置于现代化强国建设的总体布局中加以审视后提出精准论断：物流强国是社会主义现代化强国的题中应有之义，没有现代化的物流体系，就没有现代化的经济体系。

  理论内核：以系统性变革，完成整体性跨越

  本书最鲜明的理论特色，在于将系统性思维贯穿始终。作者提出了“系统性变革”这一核心命题——从体系、结构、功能、布局、效率等多个维度同步发力，实现从“大”到“强”的整体性跨越，建设现代化的物流体系，这与党的二十届三中全会所强调的“坚持系统观念”深度契合。

  “跳出物流看物流”，是作者开篇确立的方法论自觉。物流不是孤立运转的子系统，而是嵌入国民经济大循环之中的基础性、战略性产业。唯有从现代化强国建设的全局高度审视物流的定位与功能，才能避免“就物流论物流”的狭隘视野。

  与此相对，作者同时强调 “走进物流看物流”，以抽丝剥茧的笔触，把行业内部的结构、布局、效率等要素一一拆解。全书由此搭建起“宏观—中观—微观”三层联动的分析体系，通过构建战略、国内、国际、政策四篇二十章，将全书内容从顶层设计的高度，稳稳落到了行业实践的泥土里。

  谋定后动：绘就物流强国的行动路线图

  所有的理论建构，最终都指向脚下的实践。书中为物流强国建设清晰勾勒出目标、思路、路径与重点任务，绘就了一份完整可落地的行动路线图。

  魏际刚指出，推进物流强国建设，需实施 “八大战略”：网络化战略构筑统筹国际国内、城市与农村的现代物流服务网络；一体化战略推进物流网络、服务、运作、供应链、功能、市场的一体化；精细化战略满足不断分层化、分散化的市场；智能化战略实现物流资源全方位连接和智能物流服务；融合战略推动物流业与各次产业、地区经济互动协同；全球化战略提升中国在全球供应链中的影响力；可持续战略推动土地、能源、资源集约节约；创新战略通过理念、制度、技术等多维创新创造价值。八条路径，指向同一个目标：让物流从“搬得动”变成“流得畅、流得值、流得稳”。

  在清晰的战略指引下，三大重点任务层层铺展：

  其一，构建强大、智能、绿色的国家物流系统。长期以来，中国物流资源分散分割，市场主体缺乏协同，中间环节多、科技含量低——这不仅使全社会物流费用居高不下，更严重影响到国民经济运行效率。从“全国一盘棋”的高度，形成一个涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接与协同的综合物流系统。

  书中将“联通、协同、集成、定制”确立为国家物流系统的基本功能和发展趋势。联通解决“通”的问题，协同解决“顺”的问题，集成解决“优”的问题，定制解决“准”的问题。四者层层递进，构成了从基础功能到高阶服务的完整逻辑链。

  其二，在国际布局层面，本书提出构建连接世界的全球物流体系，其架构由“四梁”“八柱”构成。“八柱”即国际铁路、公路、航空、海运、管道五大运输网络，加上国际邮政快递、仓储和配送网络；“四梁”即全球物流信息系统、标准体系、政策体系和运营体系。这一框架为中国物流企业“走出去”、深度融入全球产业链供应链、提升国际话语权指明了具体路径。全球物流体系的建设，将支撑中国实现 “全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递、全球通” ，为全球供应链稳定作出重要贡献。值得关注的是，2024年我国承担的首个物流领域国际标准化技术委员会——ISO/TC344正式成立，已提案立项多项国际标准，中国物流正从规则的遵循者向规则的参与者转变。

  最后就是推进物流现代化。这是一场覆盖物流理念与模式、基础设施、管理体制、组织运营、市场要素、技术装备现代化和推动物流可持续发展的深刻变革。

  三大任务，层层递进、相互支撑。国家物流系统是基础，打通国内物流的“任督二脉”；全球物流体系是延伸，增强连接世界的能力；物流现代化是贯穿始终的进程。三者有机统一，共同托举起物流强国的坚实基座。

  从物流大国到物流强国，绝非规模的自然延伸，而是一场涵盖理念更新、理论创新、战略规划与实践落地的系统性工程。这部著作以其全景式视野、系统性方法与深厚人文关怀，深刻回应中国物流如何从“大”到“强”的时代之问，为这场变革提供了不可多得的认知坐标与行动指南。

  物畅其流，方能通达天下。当物流的血脉在神州大地、在世界经纬间自由奔涌，现代化强国的蓝图便有了最坚实的流动支撑。跨越山海，强国之路即在脚下。