1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕（左）和德吉卓玛在检查继电器库房台账。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕在检修继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕在检修继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工罗央在检测继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工罗央在检测继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工德吉卓玛在检测继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕在拿取螺丝刀。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕在调试检测台。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工路东燕在擦拭继电器节点。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工罗央在检测继电器。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工丁增央金在测试继电器节点压力。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄pagebreak
1月6日，拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区的信号工丁增央金在擦拭继电器节点。
1月6日，在中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段电务专修车间继电器检修工区，信号工们一手握着螺丝刀，一手按着继电器，手指灵巧地在各个部件间来回游走。
据了解，该工区承担青藏铁路格拉段、拉日铁路、拉林铁路等三条高原铁路63个车站、2万余台继电器的检修测试重任。继电器种类繁多，每台有20多个毫米级的精密零部件。从拆卸、清理，到调试、检测、验收、出库，要经过14道工序，合格与否只在毫厘之间，需要日积月累地眼看、耳听、手摸等积累，才能胜任此项工作。
信号系统是铁路运输的核心设备，就像列车的“中枢神经”，而继电器则是信号设备的“神经元”。每一次道岔转换、信号开放、列车通过，都要靠无数继电器的协调动作来完成。
自2021年工区成立以来，这里的职工们用坚韧和细心，创下了继电器出库质量连续五年100%合格的骄人成绩。今年春运，他们将继续用指尖守护“天路”的安全畅通。
新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
