在太原动车组运用所检修库，鄂明在车厢内巡检（2月13日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所存车场，鄂明在车厢内更换照明设备（2月14日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所存车场，鄂明在车厢内检查卫生间设施运行状态（2月14日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所存车场，鄂明（左）在列车上和路过的同事们打招呼（2月14日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
鄂明结束一夜的工作后返回太原动车组运用所（2月14日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所检修库，鄂明赶往下一个故障点（2月13日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所检修库，鄂明一路小跑，赶往下一个故障点（2月13日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所存车场，鄂明确认路况安全（2月14日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄pagebreak
在太原动车组运用所存车场，鄂明在车厢内处理窗帘故障（2月13日摄）。
当夜幕低垂，列车“安睡”，“95后”小伙鄂明迎来了一天中最忙碌的时刻。
鄂明是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所上部维修组的一名地勤机械师。车内的座椅、卫生间、电茶炉等设施，都是他负责检修。春运期间，这些设施的使用频率高，容易出现故障，鄂明所在的班组必须要在列车每晚几小时的检修期间争分夺秒，完成车内设施的故障处置。
春运期间，太原动车组运用所配属的90多组列车全部上线，检修压力明显增大。鄂明和同事要从晚上7点忙碌到第二天早上7点，像医生一样为列车“问诊”。为期40天的春运，他共有20个这样的检修不眠夜。“虽然疲惫，但当你处理完最后一个故障，看着列车在清晨时分缓缓驶出检修库，迎着第一缕阳光奔赴全国各地时，那一刻的满足无以言表。”鄂明说。
今年是鄂明工作后经历的第7次春运，也是他第7次不能回家过年。鄂明说，希望他和同事们的坚守能让更多旅客安全舒适到家。
新华社记者 杨晨光 摄
