5月8日在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧拍摄的“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧拍摄的“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧应用“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧应用“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧应用“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧操作“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧操作“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
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5月8日，中铁十一局工程技术人员在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧操作“三元混合气”盾构带压作业装备。
5月8日，我国首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。这套可科学配比氦气、氮气、氧气三种混合气体的新型国产装备由中铁十一局自主研发，用于“定海号”盾构机刀具检查更换作业，助力工程突破超高压禁区。
金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。
新华社记者 黄宗治 摄
